Alates 1769. aastast, mil Prantsusmaal ehitati esimene aurujõul töötav auto, on autotööstus arenenud enam kui kaks sajandit. Ühiskonna arenedes ja tehnoloogia arenedes kasvab nõudlus autode jõudluse – sealhulgas kiiruse, ohutuse, mugavuse, energiatõhususe ja keskkonnakaitse – järele jätkuvalt. Nende eesmärkide saavutamine sõltub suuresti laialdasest kasutamisest kummist komponendid sõidukites. Kuigi need pole visuaalselt silmapaistvad kummist osad mängivad olulist rolli tihenduses, vibratsiooni summutamises, jõuülekandes, müra vähendamises ja sõidustabiilsuses.

Tavaline auto sisaldab 300–400 erinevat kummist komponendid , näiteks tihendusribad, õlitihendid, O-rõngad, vibratsioonivastased plaadid ja masinate vibratsiooni kontrollplaadid . Vaatamata oma väikesele suurusele mõjutavad need komponendid otseselt sõiduki töökindlust ja ohutust. Eelkõige tihenduskomponente peetakse autodisaini tuumaks. Kaasaegsed sõiduautod sisaldavad rohkem kui 240 kummist tihenduselemendid , näiliselt tähtsusetu, kuid süsteemi ohutuse seisukohalt hädavajalik. Näiteks rikke põhjustatud leke kummist O-rõngas või õlitihend torujuhtme sees võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Tööstuslike uuendustega innovatsioon kummist tihenduskomponendid ja vibratsiooni summutavad osad (nagu summutusplaadid ja vibratsiooni kontrollplaadid ) jätkab sõiduki üldise jõudluse paranemist. Tihendustehnoloogia tähtsus ei piirdu ainult autosektoriga. 2013. aastal lõpetati EVA missioon rahvusvahelises kosmosejaamas astronaudi kiivri veelekke tõttu; Hiina Shenzhou-10 missioon viis läbi ka spetsiifilised kontrollid ja väljavahetamise kummist tihenduskomponendid selle dokkimismehhanismi sees. Need juhtumid näitavad, et tihendustehnoloogia ei ole pelgalt tööstuslik nõue – see on inimelu ülioluline kaitse.

Kuna autotootmine muutub üha keerukamaks, kummist tihend ja vibratsiooni summutav komponent ka tööstus edeneb suurema täpsuse poole. Tööstus seisab aga silmitsi kahekordse survega: kasvavad tooraine- ja tööjõukulud, samas kui autotootjad jätkavad hindade langetamise kõrval rangete kvaliteedijuhtimissüsteemide rakendamist. Paljud keskmise suurusega tarnijad töötavad minimaalse kasumimarginaali ja suure kvaliteedikoormusega, mis aitab kaasa kodumaiste ja välismaiste autode jõudluse erinevusTele.

Kuigi sageli peidetakse seda sõidukisse, kummist tihendus- ja summutuskomponendid on autotööstuse kvaliteedi peamised näitajad. Lõppkokkuvõttes sõltub sõiduki tihendus- ja summutusvõime igaühe usaldusväärsest kvaliteedist O-rõngas, õlitihend, tihendusriba, summutusplaat ja vibratsiooni kontrollplaat . Nii väikesed kui nad on, vastutavad nad sõiduohutuse ja -mugavuse tagamise eest.

Autode kummitihendustooted – klassifikatsioon

Autode kummist tihendustooted jagunevad üldiselt kuue suurde kategooriasse:

Erinevat tüüpi tihendusribad

Õlitihendid

Piduritopsid

Tolmu saapad

Piduri membraanid

O-rõngad

I. Tihendusribad

Tihendusribad hõlmavad akna-, ukse-, katuse-, viimistlus-, sisseehitatud, flokeeritud ja kaetud tüüpe. Need on peamiselt valmistatud polüolefiin-elastomeeridest, näiteks EPDM kumm , segatud kummid ja TPE termoplastilised elastomeerid. Nende eelisteks on suurepärane kulumiskindlus, ilmastikukindlus, madal hõõrdetegur ja suhTeliselt lihtne töötlemine. Mõned tihendusribad sisaldavad tugevdusstruktuure, mis on saadaval erinevates vormides, sealhulgas terasribad, põimitud terastraadist ribad ja alumiiniumribad.

Autode tihendusribad liigitatakse kategooriatesse:

1. Tüübid

Ukse tihendusliistud

Klaasjooksuga tihendusribad

Välisuste tihendusliistud

Radiaatorite tihendusliistud

Mootori kapoti tihendusribad

Pagasiruumi kaane tihendusribad

Veekanalite tihendusribad

Siseviimistluse tihendusliistud

2. Struktuurid

a. Tahke kummist tihendusribad (kaasa arvatud käsnvahu tüübid)
b. Komposiit kummist tihendusribad (vaht + tihe kumm)
c. Kummi-metKõiki komposiittihendusliistud
d. Flokeeritud või pinnaga töödeldud tihendusribad
e. Mitmekihilised komposiittihendusribad (kumm + vaht + metKõik)

II. Õlitihendid

Autotööstus õlitihendid kasutatakse peamiselt pöörlevate või edasi-tagasi liikuvate võllide tihendamiseks. Need taluvad suurt pöörlemiskiirust, pakuvad suurepärast isesulguvust ja pika kasutusea. Need on täpsusega kummist komponendid , eriti mootorites ja käigukastides.

Funktsioon

Tänu oma paindlikkusele ja toetatud metKõikkarkassile rakendavad õlitihendid läbi tihendushuule radiaalset jõudu, et vältida määrdeaine lekkimist, takistades samal ajal saasteainete sisenemist.

Materjalid

Valik sõltub töötemperatuurist ja vedeliku sobivusest:

NBR (nitriilkummi)

Temperatuurivahemik: –40°C kuni 120°C

Hea õlikindlus

Kulusäästlik ja laialdaselt kasutatav standardklassi õlitihendite jaoks

HNBR (hüdrogeenitud nitriilkummi)

Temperatuurivahemik: –40°C kuni 175°C

Suurepärane kuuma-, happe-, bensiini- ja osoonikindlus

Õlitakistus võrreldav FKM-iga

Kasutatakse suure jõudlusega õlitihendite jaoks, nagu väntvõlli ja käigukasti tihendid

Arengutrendid

Suurem jõudlus, et toetada autotööstuse vajadusi energiasäästu, keskkonnakaitse, mugavuse ja töökindluse osas

Pikem kasutusiga (lekkevaba kuni 150 000 km)

Vastavus keskkonnastandardiTele ja IATF 16949 nõuded

III. Piduritopsid

Pidurisüsteemid kasutavad pidurivedelikku ja erinevad pidurivedelikud nõUAV-dad sobitamist kummist piduritopsid . Ajalooliselt NBR-st valmistatud piduriklotsid peavad tänapäeval ühilduma kaasaegsete naftapõhiste vedelikega.

Rohkem kui 95% kaasaegsetest sõidukitest kasutab PEG-põhine pidurivedelik (glükooleetrid). PEG vedelikud on vees lahustuvad, madala kokkusurutavusega ja sobivad kokku kummiga. EPDM kumm sobib ideaalselt pidurikapsidele, sest:

Sellel on suurepärane vastupidavus polaarseTele PEG pidurivedelikele

See toimib hästi kõrgeTel temperatuuridel (kuni 150°C), mis on põhjustatud sagedase pidurdamise käigus tekkivast hõõrdumisest

See pakub suurepärast veekindlust, dünaamilisi omadusi ja ilmastikukindlust

Seega EPDM on pidurikorkide domineeriv materjal.

IV. Tolmu saapad

Nende hulka kuuluvad CV-liigeste tolmusaapad ja rack-otsa tolmusaapad. Tavaliselt kasutatakse erinevaid materjale termoplastne EPDM, TPV ja CR (kloropreenkumm). Kuigi need on lihtsad, nõUAV-dad tolmusaapad kuumakindlust, külmakindlust, õlikindlust, väsimuskindlust, osoonikindlust ja head tõmbetugevust.

CR kumm on laialdaselt kasutatav tänu tasakaalustatud õlikindlusele ja madalaTele temperatuuridele. Turul on saadaval nii EPDM-il kui ka TPV-põhised tolmusaapad.

V. Autode membraanid

Need diafragmad funktsioon pidurikambrites, edastades survet auto pidurisüsteemides. Kõrgsurveõhuga töötava edasi-tagasi liikuva komponendina nõuab see suurepärast paindlikkust ja reageerimisvõimet.
Peamine materjal on looduslik kautšuk , tagades vastupidavuse ja ohutuse korduva deformatsiooni korral.

Alates 1769. aastast, mil Prantsusmaal ehitati esimene aurujõul töötav auto, on autotööstus arenenud enam kui kaks sajandit.